据报道，我国东西煤运主线路大秦线10月25日展开检修，于11月15日结束。随着大秦线检修的完成，铁路运力将进一步增强。
大秦铁路是中国新建的第一条双线电气化重载运煤专线，自山西省大同市至河北省秦皇岛市，纵贯山西、河北、北京、天津，全长653千米。
2016年全国铁路发运煤炭19亿吨，同比下降4.7%。大秦线年运载量3.8亿吨；2017年1-10月,大秦线累计完成货物运输量3.6亿吨。大秦线被冠以中国“能源战略大动脉”之称。
然而在我国煤炭产能、港口和铁路运力均出现过剩且短期难以改变的情况下，我国运煤通道货源竞争越发激烈，煤炭运输格局呈现新变化，大秦线即将面临新的行业竞争压力。
一、我国的煤炭产量格局
2016年我国煤炭产量为33.6亿吨。内蒙古、山西、陕西、贵州、新疆、山东、安徽、河南、宁夏、河北、四川、黑龙江共12个省区年产量超过5000万吨。从地域分布上看，年产量高的省区主要集中在北方。
其中，内蒙古、陕西、山西、黑龙江等北部省区共产煤247584.6万吨，占全国的73%。贵州、新疆、宁夏等西部省区产煤59579.3万吨，占全国的18%。其他省份占全国煤炭产量9%。
二、我国的煤炭消费格局
从2016年电力行业从需求来看，2016 年电力行业煤炭消费量 18.75 亿吨，占比 50%，而国内江浙、河北、山东、河南等地是电力消耗的主要区域，与煤炭供给地逆向分布。
三、我国煤炭调运大方向
受我国煤炭产量格局及消费格局的影响，基本上我国煤炭的运输规律是“北煤南调”、“西煤东调”及煤炭出口。
省际煤炭交流中，南北向煤炭占75%，是国内煤炭运输主流；其中，由北向南占50%，由南向北占20%。“三西”（山西、陕西、内蒙古西部）及宁东为主要和最集中的煤炭调出地区。
东西向煤炭运输流占25%，其中，由西向东煤炭占20%，由西向东煤炭占5%。山西是最大的煤炭运输省，输出量占全国煤炭运输流的45%。
四、传统煤运主流——铁路煤运格局
1、外运通道
中国煤炭输出量大，根据其方向，可分为北、中、南3路。
北路主要包括大秦线西段、京原、京秦铁路。主要输出大同、内蒙古东胜市--准格尔旗，宁夏北部，山西北部的煤炭，年输煤量9600多万吨。
中路包括太原-石家庄-德州铁路。其主要输出山西省晋中、阳泉、汾西及河北省井陉煤炭。输煤量:太原-石家庄4500万吨，石家庄-德州3300万吨。
南路包括南同蒲、太原-焦作铁路。其主要输出晋南和晋东南的煤炭，输出煤炭3000多万吨，主要供应华东、华中、华南等地。
2、南北方向
煤炭南北通道指京津以南、焦作-柳州铁路以东（含焦柳）地区南北间主要输煤道路。
（1）京广
主要接纳中路和南路的煤炭及河南的煤，输送到湖南、湖北、广东等省，一部分经长江港口输到下游沿岸地区。
（2）津浦铁路
主要接纳中路的煤和山东的煤，输向华东地区。
（3）焦柳铁路
主要输送豫西和晋东南的煤到两广和两湖，经枝城下水转到沿江地区。
3、西北
煤炭运输西北通道包括陇海、兰新铁路和包兰铁路。宁夏和陕西的煤炭丰富，甘肃、青海缺煤。陕西中部的煤主要通过陇海线供应华东地区或经南北通路供应华中地区。宁夏除经北路输出外，还经包兰线供应甘肃。新疆的煤主要经兰新线供应甘肃西部地区。
4、西南
煤炭运输西南通道包括西部入川和南部入川通道。西北入川包括宝成、襄渝铁路，陕西的煤供应四川。南部入川包括成昆、贵昆铁路，贵州煤炭供应四川的攀枝花等地。
五、多种运输方式冲进煤运市场，传统铁路煤运获压力
1、其他煤运铁路路线势力增强
（1）神朔黄铁路(包括支线：黄万铁路)
神朔黄铁路是神华集团下属铁路，主要承担神府、东胜地区煤炭的外运任务。2017年，准池线投产，朔黄线扩增运能，准格尔煤炭从“准池线—朔黄线—黄骅港”下水相比“大准线—大秦线—秦皇岛港”运距近、费用低，有助于降低煤炭运输成本，黄骅港成为内蒙地区煤炭向外运输和销售的首选。
（2）蒙冀线
蒙冀线，分为内蒙到张家口，张家口到曹妃甸港的运煤大通道。该线路为继大秦铁路、朔黄铁路之后中国第三条能源大通道，最远可以向西延伸至内蒙古的包头、集宁，全长约1000公里，设计运输能力为2亿吨/年。今年，蒙冀铁路计划运量大概为2000万吨。
2017年，神朔黄铁路运能快速提升，蒙冀线运输“瓶颈”逐渐消除，“煤运第一通道”大秦线的优势地位面临挑战。
2、其他货运方式竞争日益明显
除了铁路运输外，公路汽运煤竞争特征也趋向明显。汽运煤严重冲击了铁路煤炭运输，汽运煤到达曹妃甸、黄骅、天津等环渤海港口的煤炭运量高达6000万吨。
2016年1月~9月份，汽运煤成本优势凸显，周转速度快，操作灵活，受到煤炭发运企业的青睐。去年四季度，受汽运煤治超影响，汽运集港的成本高于铁路运费，部分山西、内蒙等地优质货源回归铁路工程，给铁路运输组织及运力配置带来巨大压力。就煤炭运输而言，公路与铁路运输间的竞争正在激化，尤其近距离汽运煤还将对铁路运输形成阶段性分流。
