煤炭是怎么从北方运到南方？

需要先了解一下四条铁路，前3条已经建好，第四条正在建设。

“大秦线路”，年运煤量4.4亿吨；

大秦铁路自山西省大同市至河北省秦皇岛市，纵贯山西、河北、北京、天津，全长653千米，是山西、陕西和内蒙古西部等“三西”地区煤炭外运的主要通道。据有关部门统计，中国煤炭市场每消耗十六吨煤炭，便有一吨是由大秦线运出的。

大秦铁路是中国新建的第一条双线电气化重载运煤专线，1992年底全线通车，2002年运量达到1亿吨设计能力。2008年运量突破3.4亿吨，成为世界上年运量最大的铁路线。2010年，大秦铁路提前完成年运量4亿吨的目标，为原设计能力的4倍。2011年，大秦线胜利完成年运量4.4亿吨目标。据介绍，4亿吨煤炭可生产2亿吨钢铁或2.6亿吨化肥，满足全国4亿城镇居民一年的生活用电。如果把4亿吨煤炭装满中国铁路载重量最大的C80货车并连挂在一起，可绕地球1.5圈。

大秦线担负着中国六大电网、五大发电公司、三百八十多家主要电厂、十大钢铁公司和六千多家工矿企业的生产用煤和出口煤炭运输任务。

“神朔黄线”（神木-朔州-黄骅港），年运煤量超过2亿吨。

朔黄铁路（神黄铁路组成部分）西起山西省神池县神池南站，与神朔铁路相联，东至河北省黄骅市黄骅港口货场。正线总长近600公里，设计为国家I级干线、双线电气化铁路，重载路基，设计年运输能力为近期3.5亿吨，远期4.5亿吨。1997年正式开工，2002年全线建成，总投资150亿元，是我国西煤东运第二大通道，是神华集团的运煤专线，其对加快沿线地方经济发展、保证华东、东南沿海地区能源供应、扩大我国煤炭出口能力具有极其重要的战略意义。

“侯月线”（侯马-月山-日照），年运煤量1亿吨。

侯月铁路，西起山西省侯马市，东到河南省济源市。建于1959-1972年、1991-1995年，为国家I级复线干线铁路。线路自南同蒲线的侯马北站向东引出，经曲沃、翼城、沁水、阳城等县境，抵达河南省济源市，在济源站与焦柳铁路相接。全长252公里，于1994年建成通车。是晋煤外运的南通路之一。侯月铁路向东的最终点是山东日照港，是与陇海铁路平行的一条铁路干线，可减轻陇海铁路负担，缩短西北与山东出海口的运距。

2006年，侯月线货物发送量继去年完成亿吨目标。是我国西煤东运的第三大通道。

“蒙华铁路”，年运煤量2亿吨

蒙西至华中地区铁路煤运通道，简称“蒙华铁路”。北起沿线经过内蒙古、陕西、山西、河南、湖北、湖南、江西等7省区13市28县（旗），终点到达江西省吉安，线路全长1837公里，规划设计输送能力为2亿吨/年，估算投资1930.4亿元，设计时速120公里/小时。

由于内蒙古于铁路建设过于缓慢，内蒙煤炭外运一直不顺畅。与此同时，华中的鄂、湘、赣等地区则是我国第二大缺煤区，目前每年需要从北方调入煤4亿吨左右，长远将超6亿吨，蒙华铁路因此诞生。

蒙华铁路由国家铁路总公司、神华集团、中煤能源集团等10余家企业及沿线省（区）共同出资建设。2012年开工建设，预计2019年全部完工。蒙华铁路是世界上一次建成最长的重载煤运铁路，也是"北煤南运"新的国家战略运输通道。

煤炭将进入“火运时代”？

不少行业内人士认为，对煤炭行业而言，未来公路运输将会渐渐失去市场。这样的预测并不是空穴来风。

中国煤炭生产和消费地区分布不平衡，华东和华南地区煤炭消费大于生产，是煤炭输入区。华中的鄂、湘、赣等地区则是我国第二大缺煤区，目前每年需要从北方调入煤4亿吨左右，长远将超6亿吨。而华北地区则是煤炭主要产区，煤炭生产大于消费，是煤炭输出区。

故而，北煤南运是中国煤炭运输长期存在的主流向，“蒙华铁路”也因此顺势而生。

北煤南运运量大、运距长，适合采用铁路、海运和内河水路运输。目前，京沪、京九、京广、焦枝等铁路、沿海、长江和京杭运河水路运输线都是北煤南运的主要线路。

“蒙华铁路”的贯通意味着它将会在未来的三年内或渐渐取代汽运，成为陕北地区（煤炭主产区）的主要运输通道。