进入二月份，到达北方港口的拉煤船舶急剧增加，北方发煤港口抓住机遇，加强了与用户和船方的联系和沟通，强化调度指挥，提高装卸效率，全力迎战迟来的电煤抢运高峰。

一月份，到港拉煤船舶大量减少，北方港口不能满负荷作业，促使秦皇岛、曹妃甸、黄骅等港口空泊现象增多，港口库存走高。由于主力煤企：神华集团积极开展促销活动，在价格方面做出让步，并于一月下旬与主力电力企业就一季度煤炭长协价格达成共识。本来属于运煤淡季的春节之前和春节期间将成为电厂补库的良好时节，二月份沿海煤炭市场将趋向好转。截止2月4日，秦皇岛港下锚船达到51艘，且后续预报船舶也保持一定水平。

一月份，受煤电价格博弈影响，电力企业消极采购，派船积极性很差，北方发煤港口的锚地船舶一直保持在低位徘徊，港口泊位空泊现象屡见不鲜，秦皇岛港每日下锚船保持20-30艘的水平，曹妃甸港下锚船处于个位数，造成北方各大港口煤炭吞吐量出现下滑。去年8月份到12月份，神华等大型煤企逆势上调煤价，上涨幅度达45元/吨。神华等四大户发运的煤炭挂牌价一直高于电企的心里价位，造成电厂对煤炭市场的观望情绪浓厚，不急于购买煤炭，派船积极性下降；而将关注的目光转移到有自由定价权的中小煤炭企业上；在秦皇岛港，同忻优、力量-2号、麻优等低硫煤炭成为用户青睐的煤种。但是，中小户市场煤炭发运的数量偏少，无法带动整个市场的好转。

一月份，以中转小户市场煤为主秦皇岛港二公司、老京唐港、天津港，到港拉煤船舶较多，能够达到满负荷作业。而其他如：中转神华煤的黄骅港，中转中煤、准混、同煤等煤种的秦皇岛港六、七、九公司，码头空泊情况较为严重。由于太原路局在春节之前增加运量，大秦线车流较高，进港煤车增多，造成进港量高于出港量，促使秦皇岛港、曹妃甸港场存直线上升，尤其煤矿专用场地煤炭爆满。截止2月1日，秦皇岛港存煤达到813万吨，曹妃甸港存煤达到740万吨，黄骅港存煤达到198万吨，各大港口很多垛位接近饱和，无法接卸。从2月2日开始，随着煤电双方开始履行新的买卖合同，电厂采购煤炭积极性有所恢复，派船数量有所增加，到达秦皇岛、黄骅等港口的拉煤船舶出现增加趋势。

电厂耗煤方面，虽然临近春节，但南方工业企业尚未停产放假，加之前几天华东地区天气降温，民用电负荷较高。进入二月份，月初这几天，电厂日耗仍在高位，沿海六大电厂日耗合计一直处于70万吨左右的水平。2月3日，沿海六大电厂合计存煤1249万吨，日耗合计为70.4万吨，存煤可用天数为17天；其中，存煤数量较低的上电、大唐沿海电厂存煤可用天数分别为11、13天。

从去年年底到今年一月份，煤企与电厂一直进行着价格博弈，由于煤价高于心里预期，电厂一直保持观望，减少采购数量，积极消耗自身库存。目前，华东地区上海、浙江等低很多电厂存煤下降较为明显。据数据显示，截止1月31日，全国重点电厂存煤8590万吨，较12月底减少了864万吨；其中，华东电网存煤1275万吨，较去年12月底减少了143万吨，存煤可用天数降到了14天；其中上海、浙江两地重点电厂存煤可用天数分别为13、11天。

往年的春节期间为用煤淡季，电厂库存高位，日耗偏低，可用天数高企，采购煤炭的积极性非常低。但是，今年春节前夕，将成为电厂增派船舶拉运煤炭，增加采购数量的良好时节。预计二月份，尤其上中旬，用户将大量派船赶往北方港口拉运煤炭，北方港口船舶运力恢复，到港拉煤船舶的增多，为发煤港口加快煤炭发运，压缩库存提供良好时机。截止2月4日，秦皇岛港下锚船达到51艘，已办手续船舶为18艘，下锚船创去年11月以来日下锚船新高。

我国正处于经济结构调整和转型的关键期，加之环保压力不断升级，国家将严控高耗能、高污染行业发展,并加快淘汰落后产能，煤炭需求增速将继续放缓，预计这一波次煤炭抢运将于春节期间结束。今年，国家出台政策控制进口，国内煤炭市场竞争力有望继续得到改善，但受需求增速减缓和环保压力的双重影响，今年煤炭市场形势并不乐观，买方市场行情有可能长时间占据主导